Сальники коленвала на Volkswagen Caddy (Фольксваген Кадди)

Сальники на Volkswagen Caddy

Сальники являются распространенным компонентом автомобилей. Они регулируют поток масла в двигатель и из него. Если они выйдут из строя, то смазка двигателя будет нарушена, что приведет к дорогостоящему ремонту или даже к потенциальной поломке.В случае неисправного сальника, когда в двигателе заканчивается масло, раздается звуковое предупреждение в виде лампочки "Check Engine". Владелец также должен увидеть предупреждающую лампочку, указывающую на отсутствие давления масла. Это означает, что циркуляция масла в двигателе практически отсутствует, и повреждение может произойти, если оставляйте двигатель работать, так как он в конечном итоге заклинит.

Сальники могут быть изготовлены из металла или резины и иметь различные формы и размеры. Обычно они имеют форму круглого диска с кромкой с одной стороны. Основная функция сальника заключается в предотвращении попадания инородных частиц в двигатель через область, где масляный поддон прилегает к блоку двигателя. Кромка уплотнения обращена внутрь двигателя, чтобы предотвратить прохождение масла, а вокруг него просверлены отверстия для выхода жидкости.

Сальники не рассчитаны на вечную эксплуатацию. Они изготовлены из резины, которая с возрастом затвердевает или трескается и вызывает утечки, которые могут привести к серьезным повреждениям в двигатель. Правильное обслуживание масла является основным фактором продления срока службы сальника, а также предотвращения его затвердевания и растрескивания. В руководстве пользователя указано, как часто следует производить замену масла.

Замена сальника на Volkswagen Caddy

Если обнаружена проблема с сальником, ее следует немедленно устранить, иначе это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя. Если сальник не удалить, он будет продолжать вызывать утечки. Лучше всего проверять сальник на наличие утечек при его замене или во время плановой замены масла.

Вам понадобится сливной поддон, средство для удаления прокладок, тряпка и динамометрический ключ. Вам также может понадобиться ключ для масляного фильтра. В комплекты уплотнительных колец обычно входит несколько колец на случай, если вы допустите ошибку или уроните одно из них на пол.

Сальник расположен на задней стороне двигателя, где выходит коленчатый вал. На большинстве двигателей эту область можно увидеть при холодном двигателе, ничего не разбирая.

1. При необходимости слейте масло из картера в поддон. Никогда не меняйте масло, пока оно горячее. Сальники в теплом состоянии мягкие и могут быть легко повреждены, особенно если вы уроните один из них на пол. Если у вас нет автоматического масло съемника капельного типа, используйте тряпку, чтобы вытереть поверхности чистыми. Протрите тряпкой верхнюю часть поддона для слива масла или используйте новую тряпку, чтобы поймать любые утечки, возникающие вокруг масляного фильтра, если вы его снимаете.
2. Снимите крышку двигателя. При необходимости извлеките щуп. На большинстве двигателей после снятия этой детали можно увидеть уплотнение, хотя его трудно дотянуться. Никогда не снимайте уплотнение отверткой или чем-либо острым, так как вы можете повредить его и усугубить утечку.
3. При необходимости снимите масляный фильтр, отсоединив провод от стойки на верхней части двигателя после ослабления фитинга в нижней части канистры с помощью разводного ключа. Если у вас возникли трудности со снятием фильтр, захватите провод и поверните его против часовой стрелки, одновременно потянув за него вверх, это может освободить его. Если вы не можете снять масляный фильтр без снятия других компонентов, таких как выпускной коллектор или хомут топливопровода, снимите их в таком порядке после ослабления, но не откручивания болтов или гаек.
4. Ослабьте пробку сливного отверстия масляного поддона с помощью трещотка и торцевая головка. Чтобы облегчить снятие пробки, во время работы положите второй ключ на головку болта, чтобы он не сорвался. Перед откручиванием нанесите проникающее масло, чтобы разрушить коррозию; при наличии можно также использовать ударную дрель.
5. Медленно дайте загрязненному слить масло из поддона, подставив под него большую емкость для сбора масла. После того как все масло будет слито, очистите и снова установите пробку.
6. Снимите верхнюю крышку ГРМ, открутив болты по ее периметру с помощью набора трещоток. Имейте в виду, что к этому корпусу подсоединено несколько прокладок, поэтому обращайтесь с ними осторожно, чтобы не повредить их.
7. Снимите шкив коленчатого вала, открутив болты по его периметру с помощью набора трещоток и торцевых головок, затем сдвиньте его с главного вала, ослабив достаточно, чтобы освободить паз в его основании. Будьте осторожны, чтобы не повредить шпоночный паз, встроенный в главный коленчатый вал.
8. Открутите шесть болтов, удерживающих крышку цепи ГРМ на месте, затем медленно подденьте ее плоской отверткой.
9. Используя торцевую головку и трещотку, выверните два болта, соединяющие корпус масляного насоса двигателя с блоком; эти два болта будут немного отличаться по длине, поэтому храните их в разных отсеках.
10. Выкрутите два болта, удерживающие звездочку масляного насоса, затем сдвиньте ее. Если у вас возникли трудности с этим шагом, попробуйте потянуть конец коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы снять натяжение цепи ГРМ.
11. С помощью торцевой головки выверните два болта, крепящие главный коленчатый шкив и снимите шкив.