Расходомер воздуха на Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер)

Расходомер воздуха на Volkswagen Transporter

Расходомер воздуха на Volkswagen Transporter является важным компонентом системы управления двигателем и измеряет объем воздуха, проходящего через впускной коллектор. Расходомер воздуха использует вращающееся колесо или турбину для измерения этого объема путем подсчета количества оборотов, которые оно совершает при каждом вращении. Это измерение может быть представлено в таких единицах, как мили в час (MPH) или километры в час (KPH). В расходомере воздуха VW имеется ряд компонентов двигателя и датчиков.

Расходомер воздуха имеет небольшое отверстие со стороны двигателя, которое пропускает воздух. Затем воздух проходит через металлическую трубку, которая попадает в сердце устройства, где находится турбинное колесо с внутренним диском, похожим на электрический генератор. Эта турбина соединена одной осью с другим диском внутри корпуса. В обоих дисках прорезаны пазы, так что они могут пройти магнитное поле, используемое для измерения скорости вращения.

В расходомере воздуха VW используются два металлических диска, которые помещены в прозрачный пластиковый корпус. Электрический импульс проходит через электронную катушку, которая создает магнитное поле вокруг внутреннего диска и начинает его вращать. К внешнему диску прикреплены четыре магнита, по одному на каждой стороне внутреннего диска. Электрический импульс заставляет магниты также начать вращаться, когда они проходят через магнитное поле.

В расходомере воздуха VW используется датчик на эффекте Холла, расположенный рядом с каждым магнитом. Электрический импульс изменяет величину напряжения, проходящего от одной стороны магнитного поля к другой, что позволяет определить, сколько времени прошло между этими двумя оборотами.

Скорость, с которой вращается зависит от расхода воздуха в вашем двигателе. Когда через измеритель не проходит воздух, два диска полностью рассинхронизированы, и датчик эффекта Холла не измеряет напряжение. Однако как только через него проходит объект, вы получаете показания напряжения, которые указывают на текущую скорость, с которой вращается внутренний диск. Согласно оборотов вашего автомобиля, напряжение подсчитывается, и вы можете узнать, сколько раз объект прошел через него.

Именно это в конечном итоге позволяет рассчитать расход воздуха с помощью расходомера воздуха VW. Компьютер подсчитывает, сколько раз объект проходит через электрическое поле за определенный период времени, что затем определяет расход воздуха вашего автомобиля.

Расходомер воздуха VW также должен быть достаточно прочным, поскольку он вращается на высоких скоростях и используется не только в лучших автомобилях на дороге, но и должен работать в широком диапазоне температур и условий. Эти факторы сильно затрудняют производство и использование их в своих автомобилях.

Как работает расходомер воздуха VW Transporter?

Мы собираемся разбить все на несколько шагов, чтобы вы могли лучше понять, как работает расходомер воздуха в вашем автомобиле.

Шаг 1: Воздух поступает снаружи автомобиля через отверстие в передней части, называемое впускным коллектором. Впускной коллектор также может называться "пленум" или "корпус дроссельной заслонки"

Шаг 2: Отверстие для воздуха называется воздушным фильтром. Фильтр предотвращает попадание крупных частиц в двигатель.

Также есть два металлических стержня, которые держат открытой заслонку, выпускающую воздух из системы, когда вы выключаете автомобиль. Когда через них проходит электрический ток, они закрываются отключив поток воздуха.

Шаг 3: Воздух проходит через шланг к измерителю расхода воздуха. Там есть маленькие отверстия, которые пропускают воздух внутрь, но не выпускают. Отверстия очень маленькие.

Шаг 4: Когда двигатель работает, электрический ток поступает на две пластины внутри расходомера воздуха. В результате одна пластина становится положительной, а другая - отрицательной. Это позволяет воздуху выйти.

Шаг 5: Отверстия в расходомере воздуха становятся больше, потому что на них оказывается большее давление, что позволяет пропускать больше воздуха.

Шаг 6: Из-за положительных и отрицательных пластин внутри расходомера воздуха существует три различных электрических тока, которые могут возникать при работе двигателя. Если ток протекает между контактами в нижней части расходомера воздуха, он использует зигзагообразный путь. Если ток течет к верху и обратно в низ, он идет по кругу. Третья схема - вниз и вверх; при этом внутри измерителя образуется восьмерка.

Блок управления двигателем чувствует, какой круг или схема сформированы, и знает, как посылает достаточное количество электричества на расходомер воздуха, чтобы создать такую картину.

Шаг 7: Электрический ток также возвращается в PCM через один из блоков предохранителей под капотом.

Шаг 8: Затем PCM рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель.

Шаг 9: Когда сигналы поступают на расходомер воздуха, он меняет форму. Это заставляет все три круга или шаблона меняться, чтобы он мог соответствовать различным типам оборотов и потребностей двигателя. Это означает, что расходомер воздуха должен