Робочий циліндр зчеплення на Volkswagen Transporter

Цилиндр сцепления на Volkswagen Transporter

Цилиндр сцепления на Volkswagen Transporter является важным компонентом системы трансмиссии. Он расположен между коробкой передач и входным валом маховика. Назначение этого устройства - ослабление давления с обеих сторон, так что когда вы находитесь в нейтральном положении, он не имеет трения ни с одной из сторон. Цилиндр сцепления имеет внутри поршень, который оказывает усилие на нажимной диск. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, этот поршень выходит из цилиндра. Затем сцепление соединяется с входным валом коробки передач или маховика, в зависимости от того, выжато оно или нет.

Когда педаль сцепления не нажата, поршень, соединяющийся с коробкой передач автомобиля, не касается нажимного диска. Когда вы выжимаете сцепление, это позволяет обеим сторонам этой муфты создать сцепление. Поршень внутри цилиндра сцепления имеет уплотнение с каждой стороны, чтобы давление сохранялось внутри. Со временем это уплотнение может износиться и не удерживает давление. В результате, когда сцепление включено, давление на одну сторону отсутствует, что может привести к повреждению трансмиссии и маховика. Конечно, при этом будет чувствоваться, что сцепление слабое или вообще отсутствует.

Коробка передач отделена от двигателя и приводится в движение карданными шарнирами и резиновым ремнем. Вторая часть сцепления, маховик, крепится к входному валу с канавками. Это устройство крепится болтами к двигателю так, чтобы его можно было снять как единое целое. Маховик - это более крупная из двух частей.

Поршень (цилиндр сцепления) движется в его отверстии и имеет диафрагму на одном конце, которая содержит масло. Другой конец цилиндра сцепления оснащен внешней пружиной, которая прижимает его к упору. Это действие создает положительное ощущение при включении передач, поскольку давление всегда прижимается к зубьям маховика.

Эти детали смазываются трансмиссионной жидкостью, которая проходит через отверстие в цилиндре сцепления. Диафрагма обеспечивает давление на обе стороны поршня, несмотря на то, что только одна сторона имеет масляное уплотнение.

Также имеются два выжимных подшипника, расположенных между обоими половины сцепления. Они работают независимо, поэтому не только снижают шум, но и позволяют одной стороне двигаться, не воздействуя на другую. Выжимные подшипники поддерживают обе половины нажимного диска и удерживают их на месте относительно каждой половины маховика. Это обеспечивает достаточное перемещение, чтобы металлические поверхности идеально выравнивались при переключении передач.

Эти шесть маленьких "пальцев" на боковой стороне выжимного подшипника со стороны маховика не останавливают осевое перемещение нажимного диска сцепления, а скорее позволяют ему слегка двигаться, чтобы соответствовать силам ускорения и замедления трансмиссии. Нажимной диск удерживается на месте под действием собственной инерции, центробежной силы, действующей на его внешнюю поверхность и осевым усилием выжимных подшипников, препятствующим его перемещению внутрь.

Чтобы проверить, в хорошем ли состоянии цилиндр сцепления вашего Volkswagen Transporter, автомобиль должен быть в нейтральное положение. Затем нажмите на педаль до упора и снова отпустите ее. Если все проходит гладко, значит, поршень внутри цилиндра сцепления хорошо уплотнен. Однако если при нажатии на педаль возникает большое сопротивление или она не поднимается обратно, то необходимо немедленно заменить этот компонент.

Состояние рычага и педаль:

• Если при нажатии на педаль возникает сильное сопротивление или она не поднимается обратно, то необходимо заменить рычаг и/или педаль.
• Если при нажатии на педаль нет сопротивления, но она не опускается полностью, это обычно означает, что уровень жидкости низкий и ее необходимо заполнена.
• Если рычаг сцепления погнут или сломан, его следует заменить.

Процедура замены:

Первым компонентом, требующим замены, обычно является главный цилиндр, который находится под автомобилем рядом с коробкой передач. Уровень жидкости необходимо долить через узкий резиновый шланг, расположенный сверху. После этого, необходимо заменить поршень, что обойдется дороже всего. Для этого необходимо снять весь узел сцепления с помощью ключа на 9 мм.

Следующим компонентом, подлежащим замене, обычно является рычаг, расположенный в кабине автомобиля, рядом с коробкой передач или на ее верхней части. Вы можете легко получить к нему доступ, открыв крышку коробки передач и сняв винты, удерживающие пластину на месте. После этого можно получить доступ к рычагу и заменить его.

Чтобы заменить педаль, сначала необходимо снять все внутренние панели, такие как центральная консоль и панель под приборной панелью. Это позволит получить прямой доступ к цилиндру сцепления и снять его с помощью ключа на 13 мм. Затем просто установите новый один.

Не забудьте правильно утилизировать снятые детали, чтобы не навредить матери-природе. Как видно, при замене одного компонента на другой все достаточно просто, но когда вы пытаетесь заменить несколько компонентов самостоятельно может оказаться непростой задачей. Мы советуем вам обратиться к механику, чтобы он обслужил автомобиль без лишних хлопот и сэкономил ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.