Лямбда зонд на Volkswagen Transporter

Лямбда зонд на Volkswagen Transporter

Лямбда-зонд - это электронное устройство, устанавливаемое на автомобиль для измерения количества загрязнений воздуха, выходящих из выхлопной трубы. Покупая Volkswagen Transporter, человек может и не знать, что в его комплектацию входит этот полезный прибор, но если он заботится об окружающей среде или просто хочет знать, какова топливная эффективность его автомобиля по сравнению с другими в своем классе, эта информация будет очень полезна. Лямбда-зонд производит измерения путем контроля уровня кислорода в различных точках двигателя и переводит эти показания в эквивалент углекислого газа на каждый литр сожженного топлива. Он также рассчитывает общее количество выбросов на каждый пройденный километр

Лямбда-зонд измеряет соотношение воздух-топливо с помощью электрохимии. Зонд представляет собой небольшой керамический цилиндр с четырьмя металлическими электродами, расположенными по его окружности. Один из металлов платинируется при подаче напряжения, и этот электрод выполняет функцию датчика. В нормальных условиях воздух и топливо поступают в двигатель в соотношении 14-15:1 (топливо/воздух). Кислород в выпускном коллекторе вызывает зонд нагревается. По мере нагрева лямбда-зонд окисляется и быстро оттягивает электроны от платинированного металлического электрода, создавая отрицательное напряжение. Это позволяет датчику кислорода измерять соотношение топлива и воздуха в каждом цилиндре двигателя.

Лямбда-зонд можно найти рядом с каталитическим нейтрализатором или на его верхней части. Он называется лямбда-зондом, потому что соотношение воздуха и топлива, проходящих через датчик, образует "лямбду" или смесь "воздух/топливо". Лямбда-зонд является хрупким оборудованием и должен быть защищен от механических воздействий. Если он сломается, автомобиль будет работать в богатом режиме (избыток топлива) и приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. Лямбда-зонд можно проверить с помощью электронного измерительного прибора (мультиметра). Испытание проводится путем подачи на зонд напряжения 12 вольт. Если зонд исправен, напряжение изменится с 0 вольт до -0,1 или -0,2 вольт при воздействии газов выхлопного коллектора. Примерно через 10 секунд напряжение возвращается к значению.

ЭБУ контролирует поток воздуха с помощью лямбда-зондов на каждой банке (или обеих банках) и рассчитывает нагрузку и температуру двигателя, сравнивая эти значения с темпом впрыска топлива. В стандартном диагностическом сканере данные лямбда-зонда отображаются в виде графика от 0,1 до 1 вольта (по умолчанию, можно изменить). Если сигнал лямбда-зонда не работает должным образом, вы можете увидеть ровную линию на уровне 0,8 вольт, но это может указывать и на другие проблемы, которые следует исследовать отдельно.

Если лямбда-зонды были удалены из выхлопной системы, вы увидите число, колеблющееся между 0,1 и 1 вольт на диагностическом сканере. Вакуумный тест можно использовать для определения наличия утечки в прокладке впускного коллектора. При работающем двигателе к основанию каждого лямбда-зонда можно подключить вакуумный насос, и давление будет снижаться. Прокладку необходимо починить, если она не держит давление в течение 1-2 секунд после подачи 25 кПа (3,5 дюйма ртутного столба).

Сломанный лямбда-зонд не влияет на работу инжектора, но вызовет ЭБУ неправильно рассчитывает нагрузку на двигатель. Причина в том, что воздушный массметр измеряет перепад давления во впускном коллекторе, а не объем. Существует два способа измерения объема. Один способ - впрыснуть известное количество впрыскиваемого топлива, но этот метод не дает точных результатов, поскольку сигнал лямбда-зонда требует длительного усреднения для правильных расчетов. Другой способ заключается в расчете на основе измеренного массы воздуха и давления в коллекторе, но для этого необходим правильный сигнал лямбда-зонда. ЭБУ сможет компенсировать поломку лямбда-зонда в большинстве условий при наличии достаточных данных от измерителя массы воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Неисправный лямбда-зонд может вызывать проблемы только периодически, поэтому менее вероятно, что проблема появится, когда проверено.

Сломанный лямбда-зонд также может влиять на нагрев каталитического нейтрализатора. ЭБУ не сможет скорректировать неправильные показания датчика кислорода перед катализатором, и каталитический нейтрализатор может перегреться, поскольку его способность к самоочищению нарушена. Каталитические нейтрализаторы стоят дорого, поэтому не оставляйте неисправный катализатор без присмотра.

Сломанный лямбда-зонд также может влиять на нагрев каталитического нейтрализатора. ЭБУ не сможет скорректировать неправильные показания датчика кислорода перед катализатором, и каталитический нейтрализатор может перегреться, поскольку его способность к самоочищению нарушена. Каталитические нейтрализаторы стоят дорого, поэтому не оставляйте неисправный катализатор без присмотра. Аккумулятор, который плохо держит заряд, также вызовет проблемы с лямбда-зондом. Когда двигатель работает, электричество поступает от аккумулятора через ЭБУ. ЭБУ преобразует это электричество в сигнал, который указывает топливным форсункам, когда открываться и закрываться для получения равномерной мощности двигателя. Эта равномерность имеет жизненно важное значение, поскольку кислородные датчики должны видеть стабильную и предсказуемую смесь воздуха и топлива. Аккумулятор, который плохо держит заряд, может не обеспечивать ЭБУ достаточным количеством электроэнергии для нормальной работы, что может вызвать проблемы с лямбда-зондом. Неисправные конденсаторы в ЭБУ также могут повлиять на способность автомобиля контролировать соотношение воздуха и топлива. Конденсаторы передают электричество в ЭБУ, и когда они выходят из строя, они не могут обеспечить ЭБУ достаточной мощностью для нормальной работы. Это может привести к проблемам с лямбда-зондом.