Болты головки блока цилиндров на Audi A6 (Ауди А6)

Болт ГБЦ на Audi A6

Болт головки блока цилиндров для Audi A6 - один из самых важных компонентов, который может сделать или сломать ваш автомобиль. Если вы подозреваете, что он вышел из строя, лучше всего сразу же обратиться к специалисту. Болты отвечают за крепление головки блока цилиндров двигателя к блоку цилиндров и предотвращают утечку в этой области, что может негативно сказаться на производительности. Они также удерживают тепло внутри, поэтому вам не нужна дополнительная система охлаждения в дополнение ко всему остальному! Поэтому крайне важно, чтобы болты находились в состоянии оптимальной работоспособности. Ослабленные болты вызывают вибрацию и увеличивают нагрузку на все цилиндры двигателя, что может привести к сокращению срока службы или даже к катастрофическому отказу.

Обратите внимание на наличие сколов или трещин вокруг отверстий под болты - если есть какие-либо признаки повреждения, то лучше всего произвести замену. Также следует регулярно проверять болты, по крайней мере, раз в год. Затянутый болт безопасен лишь настолько, насколько надежен тот, кто делал эту работу последним! Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно затянуть болты головки блока цилиндров, доверьте это профессионалу.

Также важно помнить, что важен не сам индикатор крутящего момента (т.е. шестигранный ключ), а то, что он показывает, т.е. момент затяжки болта. Наиболее распространенной ошибкой при работе под автомобилем является применение слишком большого усилия при затягивании болтов или их чрезмерное затягивание. Всегда следите за тем, чтобы использовать то количество усилий, какое рекомендует данный инструмент.

Качество время работы дилеров и специалистов можно оценить, закрутив, 2-3 шест болтов и перепроверьте их настройки. Часто можно обнаружить, что крутящий момент был увеличен сверх указанного, из-за воздействия усталости на резьбу в процессе эксплуатации, что может привести к ее незначительному растяжению.

Смысл этого не в том, чтобы просто подсказать вам, как затягивать болты, а в том, чтобы выделить множество проблем, с которыми приходится сталкиваться при работе с автомобилями. Пластиковый разъем между динамометрическим ключом и столбом не всегда держится, поэтому при откручивании одного из этих болтов часто можно обнаружить сломанные или отсутствующие соединения.

На некоторых автомобилях поддон картера отваливается, когда вы откручиваете болт в его нижней части, но это действительно проблема, только если вам нужно смажьте протектор маслом, чего не стоит делать до тех пор, пока он не будет полностью снят с автомобиля.

В большинстве случаев то, что кажется застрявшим болтом, на самом деле застряло на месте только потому, что он не был затянут должным образом и остался с очень низким моментом затяжки из-за усталости резьбы. Всегда проверяйте, затянуты ли болты прежде чем пытаться их снять. И всегда используйте динамометрический ключ, калиброванный для работы со сталью.

Если вы не можете снять поддон, немного ослабьте его и залейте масло через отверстие сапуна и дайте ему стечь вниз мимо любого мусора или металлических кусочков. Затем либо просто затяните болт снова (если это было все, что не давало маслу стекать из картера), или снимите поддон и очистите его от мусора. После этого слейте остатки масла в емкость через то же отверстие в картере, чтобы оно не попало на руки, когда вы будете переворачивать двигатель с помощью новой запасной деревяшки.

Затем переместите деревяшку в положение прямо на одной линии с отверстием для слива масла. На этом этапе необходимо проверить три вещи: направление вращения (по часовой стрелке или против часовой стрелки с точки зрения свечи зажигания), свободно ли она вращается, и не проворачивается ли она, когда вы прикладываете к ней давление. Если есть какое-либо сопротивление -даже легкое затягивание - тогда его нужно почистить.

Есть много способов, но я решил использовать этот метод:

1.  Снимите свечу зажигания, чтобы получить доступ ко всем отверстиям клапана. Распылите жидкость для зажигалок в каждое отверстие.
2.  Возьмите бутон розы (или другую небольшую емкость диаметром чуть меньше клапан) и заполните его очистителем деталей тормозной системы. Покрутите контейнер, чтобы смешать две жидкости.
3. Вставьте бутон розы и окуните в осадок каждое отверстие. Соберите все внутренности! Убедитесь, что вы проникли достаточно глубоко. После завершения этого процесса снова установите свечу(и) зажигания и запустите двигатель. Вы должны увидеть обратный удар из выхлопной трубы (если она не закупорена).
4. Если обратного удара не последовало, убедитесь, что вся жидкость вытекла из каждого отверстия, прежде чем вынимать свечи зажигания и повторите процесс. Возможно, вам понадобится тонкая соломинка/кусок проволоки, чтобы высасывать остатки из каждого отверстия.
5. После очистки и установки свечей зажигания запустите двигатель на несколько секунд, затем заглушите его, чтобы дать оставшейся жидкости стечь обратно в резервуар. Затем снова включите ключ и повторяйте до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной (без пузырьки) при работающем двигателе. Если у вас нет отверстия для доступа в радиатор, и вы не можете добраться до бачка прямо из-под автомобиля, зайдите на станцию техобслуживания за дистиллированной водой и долейте ее до верха бачка; в нем должно быть не более 1 кварты. (Если жидкость зеленого или коричневого цвета, возьмите немедленно верните автомобиль в магазин!)