Сальники розподільного вала на Audi A6

Сальник распредвала на Audi A6

Распределительный вал на Audi A6- это часть двигателя, которая управляет фазами газораспределения. Его можно найти как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях. Распределительный вал расположен в блоке двигателя и работает за счет прямого механического воздействия. Кулачковые лепестки приводят в действие клапаны, нажимая на толкатель, который соединен с концом стержня клапана. Прямые распределительные валы на Audi A6 более просты, но непрямые кулачковые валы обеспечивают более высокую производительность и более совершенное управление фазами газораспределения с помощью коромысел или рычагов. Распределительный вал - это вращающаяся машина, но клапаны все равно должны открываться и закрываться в фиксированное время относительно скорости вращения двигателя, иначе правильная работа двигателя не будет обеспечена. Это достигается с помощью шестерен, которые соединяются непосредственно с распределительным валом или косвенно с помощью гидравлических.

Сальники на валу могут изнашиваться, вызывая проскальзывание между валом и его опорными поверхностями с последующим повреждением других деталей, например, клапанов. Когда уплотнение изношено, вал может двигаться в подшипниках и выходить из них. Когда это происходит, выпускные клапаны могут открываться слишком далеко или закрываться слишком рано при высокой температуре, вызывая серьезные повреждения двигателя. Лучший способ предотвратить износ уплотнений вала - заменить их до того, как они начнут проявлять признаки износа.

Сальники для распределительных валов, коленчатого вала и балансирного вала расположены на концах вала. Утечки масла из этих уплотнений могут увеличить расход масла, что приводит к отработке моторного масла и увеличению выбросов в картер.

Утечка переднего уплотнения коленчатого вала может привести к появлению неприятного запаха из моторного отсека, когда автомобиль работает на холостом ходу или медленно. Это также может привести к снижению уровня масла в двигателе.

Если сальник балансирного вала выходит из строя, это приводит к шуму и вибрации трансмиссии, а также к неровному холостому ходу. Изношенное уплотнение распределительного вала может привести к неравномерному износу стенок цилиндров из-за чрезмерного зазора между лепестками кулачков и клапанами. Это может привести к снижению мощности двигателя и неровному холостому ходу.

Если уплотнение распределительного вала выходит из строя, это может привести к чрезмерному расходу масла и утечке масла изнутри коробки передач.

Если между коленчатым и балансирным валами слишком большая слабина, то может возникнуть вибрация, вызванная износом шестерен на балансирном валу в сборе. Датчик положения коленчатого вала может выйти из строя из-за вибраций двигателя или попадания воды, что может привести к тому, что автомобиль не заведется.

Симптомы включают утечку газа, ненормальный шум или вибрацию при работе, потерю мощности, неровный холостой ход или дым, выходящий из-под капота. Если вы испытываете эти симптомы, важно немедленно обратиться к механику для проверки вашего автомобиля, потому что если не принять меры, это может привести к более серьезным проблемам, таким как заклинивание двигателя, что может привести к дорогостоящему ремонту!

Типы сальника распределительного вала

Большинство этих проблем вызвано изношенными сальниками. В автомобиле существует три типа сальников; наиболее распространенный - тип "канавка поршневого кольца", а также два других типа, часто встречающихся в роторных двигателях: "скошенная поверхность" и "волнистая поверхность".

Сальник "канавки поршневого кольца", расположенный в блоке двигателя, на самом деле представляет собой комбинацию трех уплотнений: одного, закрывающего отверстия поршня, и двух других, расположенных по обе стороны от него. Первые уплотнения (те, что с обеих сторон) обычно называют верхним сальником, поскольку они расположены вертикально в блоке двигателя. Они располагаются в контакте с гильзой цилиндра для предотвращения утечек с соответствующих сторон отверстия поршня. Третье уплотнение, которое располагается поверх них, называется "нижним сальником" и закрывает оставшийся зазор между стенкой поршня и блоком двигателя. Это уплотнение образовано канавкой, обработанной в поршни, который уплотняется кольцами, когда они вдавливаются в него. Масло подается к поршню через отверстие на дне этой канавки

Уплотнения типа "скошенная поверхность" и "волнистая поверхность" часто встречаются в роторных двигателях. Тип "скошенная поверхность" имеет скос на одной стороне очень короткого уплотнение. Волнистый тип представляет собой кольцевое уплотнение, состоящее из ряда концентрических чередующихся гребней и впадин, запрессованных в поршень и гильзу.

В "манжетном" или "чашечном" уплотнении используется очень короткое уплотнение с кромкой с одной стороны. Они используются в приложениях, где встречаются широкие температурные диапазоны, поскольку они не требуют дополнительных уплотнительных элементов, таких как уплотнительные кольца.

Пленочные уплотнения для жидкостей представляют собой пружины с выпуклой поверхностью, используемые в динамических приложениях. Жидкость должна быть способна сжать материал уплотнения к новой поверхности так, чтобы образовался подшипник трения. В связи с этим для таких уплотнений требуется масло низкой вязкости с высоким номинальным давлением и температурным диапазоном.