Поршни на Audi A6 (Ауди А6)

Поршень на Audi A6

Поршень в Audi A6- это часть двигателя, которая перемещается вверх и вниз в цилиндре. Он имеет решающее значение для работы автомобиля, поскольку контролирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, что определяет, будет ли ваш автомобиль экономичным или нет. Состояние ваших поршней может помочь выявить потенциальные проблемы двигателя, поэтому вам важно знать, как они выглядят и есть ли признаки того, что что-то нужно исправить.

Поршень в GTI состоит из нескольких различных частей: головка цилиндра, уплотнения коронных колец, верхние кольца, средние кольца, отверстия для слива масла, канавки верхнего кольца, канавка маслорегулирующего кольца, отверстие для пальца запястья, пальцы запястья и поршневые кольца. Коронка поршня имеет ряд канавок для размещения гидравлической системы, которая используется для замедления работы двигателя внутреннего сгорания при запуске с холостого хода.

Головка цилиндра: Находится в верхней части поршня. Она предотвращает прохождение поршня через определенную точку, а также помогает уплотнить внутреннюю часть цилиндра.

Уплотнения коронных колец: Расположены на верхней части коронных колец, между каждой канавкой, и помогают предотвратить попадание масла.

Верхние кольца: Расположены вдоль верхней части поршня, который входит в головку цилиндра для обеспечения компрессии для воздуха внутри цилиндра и уплотнения камеры сгорания.

Средние кольца: Расположены вдоль днища поршня сверху вниз. Они помогают предотвратить попадание масла в камеру.

Отверстия для слива масла: Расположены с каждой стороны уплотнений коронных колец и позволяют маслу стекать обратно в картер.

Верхнее кольцо Groклапаны: Расположены на стороне, обращенной к головке цилиндра, и помогают удерживать продукты сгорания от прохождения обратно в картер через верхнюю часть поршня.

Нижние канавки: Расположены по обе стороны от средних колец. Эти канавки предназначены для отвода тепла от уплотнений коронных колец.

Кольца контроля масла: Обычно находятся под юбкой поршня в четырехтактных двигателях. Компоненты включают маслосъемное кольцо и два компрессионных кольца (верхнее кольцо сжимает поршень вниз, а второе кольцо сжимает поршень вверх)

Поршневые кольца: Расположены в канавках в верхней части поршня для уплотнения давления сгорания в камере сгорания, чтобы оно не выталкивалось обратно в картер или головку цилиндра.

Импрегнационные структуры: Расположены в верхней части поршня. Эти отверстия, которые обычно имеют круглую форму, позволяют выходить давлению при впрыске топлива в камеру сгорания. Скопление углерода вокруг этих структур может нарушить их работу и снизить производительность двигателя.

Поршень - важная часть автомобильного двигателя. Он отвечает за создание давления в цилиндре, чтобы бензин и воздух попадали в камеру сгорания, где они смешиваются с топливом и воспламеняются. Поршень движется вверх и вниз в цилиндре, создавая это давление, что приводит к износу поршней со временем. В этой статье мы рассмотрим различные типы поршней в автомобильных двигателях, чтобы вы могли определить, какой тип поршня используется в вашем автомобиле, изучив список деталей или руководство по эксплуатации. Термин "поршневое кольцо" на самом деле является ошибочным. На самом деле существует два кольца: одно для верхней части поршня, а другое - для нижней. Назначение этих колец - удерживать масло в двигателе, предотвращать утечку газа, а также частично или полностью создавать давление в гидравлической системе в зависимости от типа используемого поршневого кольца.

Материалы и конструкция

Три распространенных материала для изготовления поршней - это чугун, алюминиевый сплав и сталь. При изготовлении чугунных поршней чугунная форма заполняется расплавленным железом, затем форма охлаждается в воде, пока металл не затвердеет и не превратится в цельный кусок, имеющий форму поршень. Поршни из алюминиевого сплава и стальные поршни производятся штамповкой с помощью молотка, чтобы сделать их тонкими, а затем алюминий или сталь нагревают, пока они не станут достаточно мягкими для придания формы и отливки в поршень.

Цель разработчиков автомобильных двигателей - уменьшить вес двигателя, чтобы повысить эффективность использования топлива, быстрее разгоняться, поэтому большинство поршней, используемых в автомобильных двигателях, изготавливаются из алюминиевого сплава. Наиболее распространенный тип используемого алюминиевого сплава известен как AlSi9Mg, который обладает высокой устойчивостью к высоким температурам и коррозии и низкой прочностью при плавлении. Стальные поршни имеют более высокую температуру плавления, чем алюминиевые сплавы, поэтому для поршней гоночных двигателей обычно используется сталь, потому что гоночные двигатели работают очень горячо.

Цилиндр двигателя уплотняется мягким металлом под названием "баббит", который легко формуется, но при этом образует хорошее уплотнение против поршня и стенки цилиндра двигателя, предотвращая утечку масла. Баббит также должен выдерживать высокие температуры, поэтому его обычно изготавливают из меди, олова, свинца, или цинковые сплавы. Первоначальным материалом баббита был сплав олова со свинцом, но он вызывал проблемы с токсичностью и больше не используется. Некоторые современные двигатели имеют твердое покрытие поршней, которое защищает металл от износа во время работы.

На днище поршня имеется юбка, которая поднимается вверх по боковой стенке цилиндра, образуя плотное соединение между поршнем и стенкой цилиндра. Ширина юбки точно соответствует расстоянию между двумя соседними кольцами цилиндров двигателя, поэтому все поршни идеально подходят друг к другу, как пазл, и нет места для утечки масла.

Для того чтобы поршень мог двигаться вверх и вниз достаточно долго, чтобы совершить полный ход поршня, необходимо удлинить юбку. Юбка изготовлена из цельного куска стали, что означает, что все юбки имеют абсолютно одинаковую длину, и нет возможности для каких-либо изменений или регулировок. Форма юбки соответствует форме обычной юбки поршня по радиусу и углу, но она имеет пару прорезей и вырезов, которые позволяют юбке плавно скользить по головке цилиндра и входить и выходить из отверстия цилиндра. Именно поэтому некоторые люди считают, что данная конструкция - это просто модификация обычного поршня, но это не так.